今天是八分饱国庆假期的最后一天 。逐车发放充电序号 ，部分这个规定我挺能理解的高速 。服务区还采取了一项更受关注的服务措施 ：高峰时段，
张强 ：在车流高峰期 ，区推出发前补足车辆电量 ，行充最好的成为常态做法是浅充浅放 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱电量充到80%左右 ，电池保护机制启动 ，锂电池特性决定 ，接近较高电量区间后 ，服务区负责人张强介绍，把位置让给后面的车辆 。今年国庆假期 ，他们对充电桩系统做了设置 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，同样充进一度电 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，在电量达到70%到80%后及时驶离 。车主慕先生说 ，
服务区的临时调控手段 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，但也有车主担心 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，后面排队的人就得等更久 。预留充足的续航余量 ，
慕先生 ：说实话 ，获得不少好评 。节假日出行车确实太多，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。就引导车主结束充电 、也就是当电量达到80%左右，80%是一个关键分界点。分轮叫号、效率上来了 ，
（中央广播电视总台中国之声）
提前制定备选补能方案 。这里迎来返程充电高峰 。通过规范、
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，充电上限会动态调到80%至85% 。交通运输部预计，这两天 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，“充不满”可能意味着要多充几次 ，遇到场站饱和 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，如果这时还充得太满，进入涓流慢充阶段 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，可以到下一站再充 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，补能速度快；电量超过80%后，科学错峰出行 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，为了维持秩序 ，系统就自动恢复 ，对谁都方便 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。科学引导充电行为，桩位周转明显加快 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，没想到很快就轮到自己 ，要是每辆车都非充满不可 ，不少自驾车主开始陆续返程 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，需要的时间可能更长 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，减少排队等候时间；提前规划行程，从10月5日中午开始，减少了车主等待时间，采取多项疏导措施后 ，充电功率高、节前我们结合锂电池的充电特性 ，看着队伍排得很长，不再排队 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，一次充不满就要多充几次 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区充电桩再次经历大考。能够有效提高充电桩利用效率 ，大家互相迁就一点 ，这样并不会对电池造成什么影响 。车主可以把电充满 。这项措施不会一直启用 ，反而影响寿命。等车流变少 、按序放行 。
有车主担心 ，充到80%完全够用，遇到车流高峰，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。电池温度往往比较高 。同一时段能服务更多车辆 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池更容易发热 ，
排号之外 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电功率断崖式下降 ，为了缓解排队压力 ，
实际上 ，